primer barco de vapor en cruzar el Atlantico

-El “Savannah” fue el primer barco de vapor que cruzó el Atlántico, salio de  Georgia, Estados Unidos con dirección a Liverpool, Inglaterra en 1819; 

-Llego 29 dias despes a su destino cruzando el Océano Atlántico.

- El “Savannah” había sido construido como un barco de vela, despues se le adapto la máquina de vapor y las ruedas de paletas. La mayor parte de aquel viaje se realizó aprovechando la fuerza de las velas.

-El “Savannah” solo tenia combustible para 85 horas, fue la primera vez que se utilizo la fuerza de vapor para cruzar el Atlántico. 

-19 años después se realizo el primer viaje de un barco totalmente impulsado por vapor ya que el "Savannah" inicialmente era un barco de vela, el barco que realizo este viaje fue llamado el “Sirius” viajo desde Irlanda hasta la costa de los Estados Unidos en 18 días y medio. 

-En 1840, era normal el transito de barcos de vapor a través del Océano Atlántico.

marco teorico

Gracias a la creación del barco de vapor se dieron unos cambios en la sociedad de la época.
1.Este invento fue una innovación en la Revolución Industrial
2. Hizo posible mejoramientos en el trabajo del metal 
3.En el siglo XVIII la industria textil aprovechó el agua y la uso como un recurso  para el funcionamiento de algunas máquinas, esto hizo mas eficaz el proceso de fabricación de diferentes productos.
4.Hubo un aumento progresivo en la producción .
5. El método de estas maquinarias se aplicaron a los transportes y a la comunicación iniciando una proceso de transformación.
6.Los cambios en la  agricultura permitieron un crecimiento demográfico debido a la mejora de la alimentación. 
7.La tecnologia en sentido de medicina mejoro drásticamente.
8. Se produjo el movimiento de la población de campos a ciudades ya que el trabajo agrícola disminuyo y se necesito mas trabajo en las ciudades.

origen de los barcos de vapor

"DEBIDO a que los elementos de propulsión primitivos que el hombre utilizó para mover sus embarcaciones, como la pértiga y el remo, que exigían demasiado esfuerzo, o bien la vela que dependía del caprichoso viento, no eran todo lo seguros que necesitaba, ya que en ocasiones no le permitían llegar con bien a su destino, el hombre empezó a investigar durante mucho tiempo para tratar de encontrar un sistema mecánico o de propulsión de sus navíos con el fin de remplazar los que hasta entonces usaba.

Esto lo logró al diseñar los sistemas a base de vapor, que a su vez cambiaron por completo el diseño de los barcos, y se puede considerar que este hecho trajo consigo una modificación básica en el comportamiento de la humanidad.

Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para llegar a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar a las embarcaciones. Entre los principales se encuentra el del francés Denis Papin que creó, en 1698, el émbolo de vapor que los ingleses Watt y Boulton emplearon para construir una máquina que posteriormente se usó en la navegación.

En 1783 el francés D'Abbans, oficial de la marina, construyó el primer barco de vapor que consiguió remontar la corriente de un río, el Saona, aunque en una distancia corta. Dos escoceses, Miller y Symington, en 1789 diseñaron un barco de vapor que alcanzó la velocidad de 7 nudos. En Estados Unidos, en 1807, Fulton, recogiendo todas las experiencias anteriores, puso en servicio el Clermont, considerado como el primer barco de vapor completo, que demostró su utilidad durante varios años realizando el servicio entre Nueva York y Albany sobre el río Hudson, y fue al siguiente año cuando el norteamericano Stevens construyó un barco de vapor que realizó la primera travesía marítima utilizando este sistema.

En Inglaterra la construcción de buques de vapor se desarrolló con gran rapidez a partir de 1818, y el barco Rob Roy hizo la travesía entre Greenok y Belfast en Irlanda del Norte, que se puede considerar como la primera ruta marina cubierta con regularidad por los barcos de vapor. En el año de 1835, la flota mercante inglesa contaba ya con 500 vapores y los primeros que atravesaron el Atlántico fueron el Sirus y el Great Western, en 1838, barcos de escaso tonelaje, pero que utilizaron sólo el vapor en la travesía.

En Francia también se incrementó el uso de los barcos de vapor, y en los astilleros de los hermanos Bazin de Marsella se construyeron los primeros vapores, el Henry IV y el Sully;en 1836 la armada de guerra francesa poseía un buen número de barcos movidos a vapor y también contaba con doce vapores para transportar mercancías entre Argel y Levante. Estos navíos y los construidos más tarde, formaron la compañía naviera de Mensajerías Marítimas cuyos barcos tenían una eslora de 50 metros desplazando 380 toneladas, podían llevar a bordo 26 pasajeros y desarrollaban 7 nudos. El incremento de la flota francesa de vapor hizo necesarios los servicios de personal técnico capacitado; por ello se crea, en Tolón, la primera escuela para preparar a los técnicos en los sistemas de navegación por vapor"
.http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/067/htm/sec_8.htm

DESVENTAJAS DE LOS BARCOS A VAPOR EN EL SIGLO XIX

En los siglos 18 y 19, los ríos del este y centro de Estados Unidos fueron sus grandes carreteras y los barcos de vapor su transporte más eficaz. Aunque los barcos de vapor de la década de 1800 podían maniobrar en tan sólo unos pocos pies de agua, sus diseños tenían algunos inconvenientes.

PELIGRO

La propulsión a vapor es de por sí peligrosa, y los primeros motores de vapor podían ser un problema. Para alimentar una máquina de vapor, se debe producir calor para hervir agua y producir vapor. A continuación, se debe presionar al vapor. Es la presión, atrapada en las calderas, que crea la energía para accionar un pistón y, posteriormente, una rueda. En tiempos en que la metalurgia no era tan avanzada, los ingenieros tuvieron que estimar la cantidad de presión que las calderas podrían resistir. Este valor no siempre se estimaba correctamente, por lo que las explosiones eran comunes.

INEFICIENCIA

Un rasgo fundamental del diseño de la mayoría de los barcos de vapor de 1800 era que contaban con un casco superficial y plano para proporcionar flotabilidad en tan sólo unos pocos pies de agua. Este tipo de casco aumentaba el arrastre de la embarcación en el agua y los desaceleraba.

COSTO

Era caro construir y mantener los barcos de vapor del siglo 19. Las embarcaciones estaban hechas de hierro y acero, que necesitaban mantenerse constantemente en un ambiente marino.

DESVENTAJA COMPETITIVA

En la década de 1830, los trenes comenzaron a competir con los barcos de vapor y, finalmente, se llevaron una gran cantidad de negocios.

Robert Fulton y el barco a vapor

Pensilvania (1765- 1815)

Se interesó en las máquinas a vapor a la edad de los 12 años (1777), cuando visito a William Henry en Inglaterra, quien había estudiado la máquina de vapor de Watt. * Construyo su propia maquina en 1763, que termino hundiéndose

Al alcanzar la mayoría de edad (1786), se va a estudiar pintura a Inglaterra, donde cra su primer invento.  

En 1793 Fulton y había propuesto planes para la construcción de barcos a vapor a los gobiernos británico y estadounidense.

Para este entonces, Symington ya había logrado con éxito hacer navegar barcos de vapor en 1788 y Claude de Jouffroy había construido un barco de vapor propulsado mediante ruedas de paletas en 1783.

En 1800 crea su primer submarino, el Nautilius, para Napoleón Bonaparte. Este mismo año junto con Robert Livingston, embajador de los Estados Unidos, decidieron construir un barco a vapor y probarlo en el río Sena. Fulton experimento con diferentes modelos y diseños. El primer prototipo se hundió, pero lo reconstruyo. Y fue el 9 de agosto de 1803 en que construyo lo que se considera el “primer barco a vapor completo”, este navego el rio, frente a una multitud de personas. Este alcanzaba una velocidad entre 7 y 9 km/h y en contra corriente, alcanzaba entre 5 y 6 km/h.

 

 

Barcos de vapor de teatro en el siglo XX.

El barco de vapor ya era una forma arcaica de transporte en el siglo XX, pues el diésel se convirtió en la fuente de energía preferida. Así que a estos se les dieron usos bastante particulares como los barcos de obras de teatro. Incluso aún hay unos pocos como restaurantes flotantes y barcos turísticos.

Los parcos de vapor de alto perfil se utilizaron para teatros, pues recuerdan a la época de Mark Twain (barcos flotantes y barcos de apuestas sobre el río Mississippi). Estos presentaban salones de baile adorados, teatros y cantinas (ocio).El entretenimiento se protagonizaba por las compañías de teatro y los músicos.

En 1900s no había mas de 30 de estos barcos en los ríos de América del Norte, incluso menos de 10 para 1930.

Sabias que...

·          Blasco Garay, (marino español, 1552) fue el primer europeo en utilizar el vapor para mover los barcos.

·          Tras la invención de la Máquina de Vapor de Thomas Newcomen  (1712) aparecerían proyectos eficaces para mover los barcos.

·          El primero que lo consiguió un método eficaz fue Claude FranÇois, haciendo navegar el Pyroscaphe, un pequeño vapor con ruedas (1783)y más tarde con un segundo barco equipado con la máquina de Watt.

·          Sus proyectos demostraron la viabilidad de la navegación a vapor.

·          En Estados Unidos (1787) se botó el primer barco de vapor propulsado por hélices.

·          Los barcos inmortalizados por Mark Twain en sus historias del Mississippi, eran los creados por Robert Fulton que patento varios inventos importantes, como submarinos.

·          A partir de la publicación de los trabajos del físico francés Sadi Carnot (1824), la aplicación de la máquina de vapor a la navegación se generaliza.

·          Este tipo de fuerza motriz multiplicaba la energía de propulsión de un navío, permitiendo comunicaciones rápidas.

·          También disminuía los peligros de los viajes al mantener un rumbo seguro en las maniobras y en las tempestades.